През последните месеци се случи нещо, което е крачка напред в развитието на българския пазар, и по-специално в присъствието на него на една от най-големите и известни компании за колоездачни продукти - японския гигант Shimano. Два български магазина и сервиза, BAZE и PAVE, бяха избрани за Shimano Service Centers (SSC) в България. Тези търговски обекти вече са подобаващо брандирани, механиците в тях (добре познатите на мнозина Бойко Танчев и Боби Радев) преминаха допълнителни обучения и са надлежно сертифицирани за 2020 г.
Ако се чудите това пък защо е важно за потребителите, мога да ви дам както по-общ и „философски“ отговор, така и доста по-конкретен и практически.
По общият звучи така: тази важна стъпка поставя България на глобалната Shimano карта като място, където клиентите могат да получат адекватно и проверено обслужване. Идеята е тези търговци и сервизи, които се ползват със специален статут на Shimano Service Center (SSC), да играят ролята на посланик и проводник на всички ценности, които Shimano и техните дистрибутори изповядват и се целят да развиват устойчиво и занапред. С което пък отиваме към практическия отговор, защото споменатите ценности не са нещо отвлечено и абстрактно, записано някъде като лозунг, а имат съвсем практически измерения. Ето малка част от тях:
Вярвам, че сега картинката става доста по-ясна. Казано най-просто, Shimano са се уверили, че описаните горе неща са налице и че могат да гласуват на тези два търговски обекта доверие и да насочат клиентите си към тях в качеството им на Shimano Service Centers. Което за Бойко и Боби е както признание, така и отговорност, а за клиентите на Shimano означава най-вече надеждност. От известно време двата обекта са обозначени и в страницата на SSC: https://www.shimanoservicecenter.com/europe/en/dealer-locator.
При такава новина мога да пожелая на BAZE и PAVE още много доволни клиенти и още повече майсторлък!
]]>
]]>
Около 26-27 години след излизането на първото поколение XTR, преди няколко месеца излезе поредното. Отново представено като „топ оф дъ топ“. С нови технологии, доразвити стари такива, още по-ниско тегло, с още по-прецизна работа... Но аз не съм тук да ви занимавам със сухи и сложни наименования на технологии и цифри, ами по-скоро да споделя след 6 месеца каране какво е XTR в реалният живот по пътеките! :)
В края на декември пристигна лек кашон от представителя на Шимано за България… Не случайно казвам лек - като пристрастен към ниското тегло, всичко мина през везната! :) Всички компоненти от кашона потвърдиха каталожно посочените грамове от производителя. Но и без да гледа цифрите човек, взет в ръка всеки един компонент се усещаше лек. Друго силно впечатление още в първия момент прави ювелирната изработка - едни малки леки бижута, особено апарата на спирачките, изработен от едно цяло парче метал... Та първото нещо, което се усеща в реалния живот, е лекота и радост за окото! :)
Нямах търпение да закача всичко на колелото и да излезна да ги тествам, въпреки набиращата скорост зима. Бързо и лесно всичко се озова на байка след около час, изследвайки новите технологии и стандарти, като новите скоби за закрепване на спирачките и командата на скоростите. Поредният I-Spec е леко еволюирал и го намирам за доста по логичен и функционален от предходните, даващ много възможности за настройка на кокпита... но за това малко по-натам.
Касетата и предавателните числа...сигурно това чакате да чуете. Знаете сигурно вече, че новата касета е не само една ами две, даващи избор и различни възможности за конфигуриране - 12 скоростни, 10-45 и 10-51 зъба. Шимано дълго време не бързаше като че ли да изкарва касета с 10-зъбен най-малък венец, защото това налагаше производството на нов фрийхъб (тялото на свободното движение с носача за касетата) или с две думи още един нов стандарт, а на потребителите като че ли им омръзна всяка сутрин с кафето да им се предлага (не, налага е точната дума!) нов стандарт. Та такава стъпка трябва да е добре оправдана... Затова част от новата група са и новите главини, с нов фрийхъб. Хубавото е, че въпрсоният стандарт, носещ името Microspline, се предлага на пазар и от DTswiss за цялата им серия главини с Ratchet система, но ето, че задълбах неизбежно в технологии и наименования...:)
Та поръчах един такъв, за да мога да подкарам и новата касета (на нея малко по-надолу ще обърна внимание) на един комплект колела, които имах подръка, и докато чаках тази част, реших да експериментирам и карам...
Това, което направих, бе да тествам новата команда и дерайльор с една стара 11-скоростна касета Shimano Deore ХТ М8000 11-42. Новата команда работи, както и дерайльорът, на 11 и 12 скорости - нужно е само да се завърти чрез шестогран едно малко ключе от долната ѝ страна. Та, превключих, монтирах, центровах, скъсих спирачните маркучи и бях готов за полет по заснежените вече пътеки...
Две неща ми направиха впечатление при монтажа. Дерайльорът... никой не пита за него. :) Освен, че е готин, и той е съществено променен, за да може да поеме по големия диапазон предавки и повечето зъби. Освен двете дължини на рамото, в които се предлага, новият дерайльор пристига и с вече стандартния съединител (стабилизатор) на рамото, който се включва и изключва с познатото ни палче от предните поколения дерайльори на Шимано. Точно този съединител ми направи впечатление още докато настройвах скоростите на стенда. Дали беше включен или изключен, почти не се усеща разлика в палчетата на командата. При предходното поколение активираният съединител се усещаше отчетливо на лостчетата на командите. Оставаше да видя как работи по пътеките...
Другото нещо, което ми направи впечатление, бе новият спирачен апарат - освен че изглежда жестоко, освен че е доста малък и лек, оборудван е и с нови накладки, по-малки и по-леки :) Мале, дали щяха да спират... за това по-натам, сега отивам да карам! :)
Разбира се, карането ми започна в посока нагоре, настроих позициите на командата и спирачките, всичко си изглеждаше на място, бързо и лесно за регулиране. Много ми хареса новата комбинираща скоба I-Spec EV, командата са мести нагоре-надолу, наляво-надясно, надали ще има човек, който да не ѝ намери място. Друго хубаво нещо са гумените вложки на лостовете на командата, точно в зоната, където се натискат. Контактът с тях прави превключването много сигурно, а още по-хубаво е, че тези вложки се предлагат и като резервна част.
Работата на самата команда - бях забравил колко „мазно“ и прецизно работи XTR-ът! Дори в първите километри, без да искам сменях по две предавки, превключвайки към по-лека такава. А това е една от най яките функции - да се превключват с едно натискане не по две, ами по цели четири предавки наведнъж. В обратната посока положението е подобно, с едно натискане се сваляха по две предавки, като се усеща отчетлив момент, в който е нужен малко по-голям натиск върху палчето за втората предавка. Което е много хубаво, за да не превключвате по две тежки предавки, когато не ви е необходимо. Абе с две думи - голям кеф! Нагоре, надолу, щраках си скоростите, а дерайлорът послушно изпълняваше командите без титанични стонове и ревове, с отчетливо и тихо кликване между предавки напомняше за работата си; бях впечатлен от тихата му и прецизна работа дори под силно напрежение. Вкарвах системата в непривични ситуации, за да тествам лимита ѝ, но по-скоро достигах все моя... Превключвах на много стръмни и остри наклони и дерайльорът послушно, без гърчове изпълняваше мисията си. Много ми хареса (сигурен съм това ще се хареса и на по-състезателно насочените колоездачи) бързото превключване на няколко предавки към по-лек оборот, просто натисках палчето „до дупка“ и мигновено се озовавах на по-лека предавка, превключвайки три-четири такива накуп. Същото беше и в обратна посока, само че с по две предавки. Та при терени, предизвикващи рязка промяна на скоростта, или при резки завои, XTR-ът работеше мълниеносно.
А надолу? Надолу дерайльорът (и по-точно съединителят му) също се представяше според очакванията за такъв висок клас компоненти - безкомпромисно! Веригата не се чуваше да дрънка и да се подмята, нито веднъж не изпадна от предния венец, дори когато нарочно изключвах съединителя...
Специални Благодарности на Любомир Ботушаров от MTB-BG.com за прекрасните снимки
]]>! Ако не си, регистрирай се тук !
Представяме ви втората част от поредицата E-BIKE IS A LIFSTYLE.
SHIMANO STEPS TREKKING е всичко от което човек има нужда за да се наслади на приключението. Представете си – отивате на едно красиво място, село или град или пък някаква местност няма значение, светът изобилства с такива места. Пълно е със забележителности, места за опознаване, културни паметници, музеи и т.н. Вие сте с любими хора в колата ви, а колелата седят на багажника спокойни, готови всеки момент да бъдат яхнати и да ви понесат към чудни преживявания.
Вече усилията, които ви трябват за да стигате където искате с колело са нещо, което можете да контролирате. Електрическите двигатели имат три режима на подпомагане на вашите усилия, което заедно с използването на скоростите на колелото ви дава възможност да изберете колко да се натоварите, така че да се насладите пълноценно на пътуването си.
С подходящ екип сте защитени от външните условия, а трекинг колелата са снабдени с всичко необходимо за да носят багажа ви, да останете чисти, да имате светлина в тъмното, и за всичко това има достатъчно мощ за да стигнете където трябва. Вече не мислите за зони за паркиране или трудно достъпни за коли места. Забавлявате се свободно без обичайните ограничения и допълнителни отговорности съпътстващи карането на кола.
Как всъщност работи SHIMANO STEPS TREKKING:
]]>
Придвижването в населени места, без значение дали е в голям град, малък или на село, отдавна е индивидуално занимание и най-неефективния начин е то да става с автомобил, та макар и да е малък, електрически и създаден конкретно за градски условия. Само велосипед може да бъде най-адекватен заместител, но той има много недостатъци в други отношения. Ако не използвате велосипеда за спортна дейност, а само за придвижване възниква неудобството от съспътстващото потене, и в определени случаи изморяване. С велосипед също така е трудно да превозвате много багаж, който увеличва общото тегло и страдате още повече от гореспоменатите неудобства. Всичко това не важи за електрическия велосипед. С него можете спокойно да пътувате на дълги и кратки разстояния, да пазарувате на воля и да правите още куп други неща, без да се притеснявате от препотяване или умора. Що се отнася до въздействието на метеорологичните условия, винаги е било въпрос на екипировка. На пример има защитен панталон, които е с цип от горе до долу и можете да го обувате върху друг панталон, така че мърсотията да остава по него и след това лесно да го свалите без да се преобувате.
Остава единствено въпросът със сигурността. Докато има доста защити от кражба, сред които блокиране на електрониката през личния ви телефон, и заключващи механизми с изключителна здравина, то с колелото си не сте така добре защитени от инциденти, както с автомобил. Но пък с електрическия велосипед скоростите са по малки (ограничен електронно от компютъра на двигателя до 25 км/ч.) за разлика от автомобила. И въпреки привидното предимство на автомобила статистиките показват, че има повече хора пострадали с автомобил или пешеходци блъснати от кола, отколкото пострадали велосипедисти на пътя. Освен това е доказано, колкото и противоречиво да звучи, че шофьорите на коли са повече изложени на вредните емисии във въздуха отколкото велосипедистите и пешеходците. Ето и линк към сайта публикувал изследването тук
И така нека ви запозная със серията на SHIMANO за градски велосипеди STEPS. Това е първото от поредицата представяня на възможностите с електрически двигател SHIMANO STEPS.
Градския шик среща e-bike
Лесен за работа, решава всякакъв проблем с трафика
Електрическата асистенция помага срещу силен насрещен вятър и изкачвания, така че винаги да пристигате навреме и свежи.
]]>
Ще се опитам да не ви занимавам с много технически характеристики и цифри, ами да „давам“ по същество, защото и аз като вас единственото нещо, което oбичам повече от карането на колело, е да карам още повече колело. :)
]]>Последните ми срещи със скоростни системи на Shimano датират отпреди 5-6 години, а последната ми среща със семейство Deore може би от преди 7... тъй че определено нямах търпение да го намятам набързо на колелото и да го поразходя по любимите ми пътеки.
Ще се опитам да не ви занимавам с много технически характеристики и цифри, ами да „давам“ по същество, защото и аз като вас единственото нещо, което oбичам повече от карането на колело, е да карам още повече колело. :)
Започнах трескаво да ровя из кашона, чувствах се като малко дете на Коледа... той (кашонът) всъщност наистина дойде месец преди Коледа. :) Да си призная, малко непрофесионално, но новото Deore ми беше като бял лист хартия - нямах идея какво да очаквам, освен че е 10-скоростна система. И първата изненада, която открих, бе, че в кашона имаше две двойки команди за скоростите. Едните изглеждаха стандартно - команда със стандартна скоба за монтаж на кормилото и визьорче с индикация на предавката. Вторият комплект бе този, който ме изненада… I-spec II за монтаж на скобата на спирачките, съвместими както с Deore M6000, така и с SLX M7000, XT M8000 и дори с XTR... Охоо, казах си, ми то новото Деоре много „джиджано“ бре! :) Но това не бе всичко - извадих задния дерейльор, огледах го, почти прилича на SLX, и то най-вече защото си има „съединител“ (т.е. успокоител на рамото). Мале мале... браво, готино, хах!
След него в ръцете ми бе курбелът, който, освен че очаквах да е кух с куха ос, бе и с две плочи. Нещото, което тук ми направи впечатление, бяха венците - освен че наследяваха технологии от по-горните класове, те бяха и с малка разлика в броя на зъбите между големия и малкия венец - в случая 36/26, което предполага плавен преход между малка и голяма плоча, съответно и обратно… Малкият венец с 26 зъба на пръв поглед може да ви се стори малко тежичък като предавка, но тук на помощ идва новата касета, която е в конфигурация 11-42 зъба и по този начин предлага достатъчно леки предавки дори и на доста стръмни изкачвания! Иначе казано, новото 2х10 Deore няма нищо общо с по-старите системи от такъв тип и като концепция е по-близо до 2х11.
Нещото, което винаги съм неглижирал в скоростните системи, е предният дерейльор, а сега имах на разположение... няколко! От Shimano се бяха погрижили да имам подходящия компонент, независимо на каква рамка ще монтирам Deore-то. Като казвам „неглижирам“, имам предвид, че през годините, ползвайки 2х скоростни системи, никога не съм имал претенции от какъв клас ще е този компонент, защото разликата в теглото между топ-моделите и малко по-ниските класове беше пренебрежителна, че да й обръщам внимание. Но ако някой знае как се прави преден дерайльор, то това са хората от Shimano. Трябва да си призная, че последните ми близки срещи с този компонент все са били от класа на XTR и спомените ми са, че времето на кошмарите с тракане, падане на веригата и мъката по качването ѝ от малка на голямата плоча е останало наистина в миналото. Тук е мястото да отбележа, че Shimano предлагат новото Deore M6000 като скоростна система с 2х10 и 3х10, но никъде не пише и не се забранява използването ѝ (или на компоненти от нея), за да си направите собствена 1х скоростна система… Тук идва големият плюс на съединителя на задния дерейльор! В комбинация с новата Deore касета, спокойно може да си спретнете комплект за чудо и приказ - трябва ви само подходящ курбел, а Shimano предлага богат избор от съвместими курбели. Но за 1х маалко по-нататък…
И така, след малко разопаковане, монтиране и настройване, новата група Deore M6000 вече бе на един твърдак, готов за подвизи. Както винаги, особено когато имам нещо ново за тестване, се насочих към най-познатите ми и често карани пътеки, където мога да „хвана“ всяка малка разлика в един велосипед. И след около половин час вече се опознавах с Deore-то на изкачването към Драгалевци. Реших да го пробвам и на най-стръмните изкачвания, за да разбера дали предлага достатъчно леки предавки. Но първото нещо, което усетих и очаквах, бе плавният преход от малка на голяма плоча и обратно. Предният дерайльор подаваше веригата прецизно към венците, които с новия си дизайн я поемаха точно. Колко лека е най-леката предавка бе въпросът, който ме интересуваше. Последните 2х конфигурации, които бях карал, бяха 26 или 24 зъба отпред, но на 36 заден венец, което на стръмния ски път над Драгалевския манастир малко ме озорваше от време на време. Както и очаквах, тук най-ниската предавка бе по-лека от повечето използвани вече доста масово 1х скоростни системи. Което ни води до въпроса за кого е подходящо новото Deore M6000, но за това малко по-надолу. Касетата, въпреки големия си диапазон, нямаше някакви фрапиращи „дупки“ между отделните предавки, веригата плавно преминаваше от венче на венче. За командите няма какво толкова да кажа - вършат си работата без излишни фоерверки и без шум. Познатата Two-way release система за малкото лостче позволява то да работи и в двете посоки - бях забравил колко удобна функция е това. Нещо, което отличава Deore от по- горните класове, е че голямото лостче превключва само две предавки наведнъж. Жилата Optislic, с които дойдоха командите, навярно ще предложат дълъг живот и защита срещу корозия и замърсявания. Аз, тествайки компонентите в най-мокрите зимни месеци, не усетих влошаване на работата на скоростната система и се наложи само едно леко доцентроване след първото каране. Задният дерайлор - при него ми бе интересно най-вече как ще се представи надолу. Нагоре си работи прецизно и освен броя на предавките, не бих казал че работи по-лошо от SLX. И при него се усеща лека разлика между това дали е активиран съединителят, или не е. Ноо... надолу вече се държи съвсем като по-именитите си събратя - стегнат, никакъв шум, тропане или блъскане на веригата в рамката, а до падане на веригата така и не успях да го докарам, дори и по стръмното и рошаво спускане по DH трасето над Драгалевци. Общо взето впечатляващо представяне на много добра цена!
А още по-впечатляващо бе представянето на новото Deore в 1х конфигурация. Какво направих аз... просто махнах всичко излишно - предния дерайльор, лявата команда с жилото и бронята, както и венците на курбела. Имах един венец SLX с 30 зъба, който сложих, скъсих малко веригата и отново по пътеките. Този път на друго любимо място - старопланинските склонове над Желява. Няколко пъти „подрусах“ новото Деоре там и общо взето представянето му не бе по различно от това по витошките пътеки - солидно. Никакво тропане и блъскане по рамката, веднъж не ми падна веригата... Общо взето бях впечатлен колко предлага вече новото Deore - представяне, което преди очаквахме само най-високите класове на съответната висока цена.
Та отново стигам до въпроса за кого е подходящо новото Deore. Мисля, че е подходящо за всички, които търсят много добра работа, качествени компоненти с добра издръжливост във времето и няма да гонят олимпийски постижения. Също така е подходящо за хора, търсещи бюджетен вариант на 1х скоростна система, независимо от типа каране. Въобще, мисля че би се харесало на широк кръг хора, които например биха сменили старото си Аливио с нещо по-добро, без да се налага да си продадат колелата, за да си го позволят. :)
Сигурно се чудите, че нищо не споменах за спирачките - ще прочетете за тях и за още нещо в следващата част на статията.
Поздрав и до скоро!
]]>
Магазин PaVe е място където освен, че ще намерите необходимте консумативи, аксесоари и велосипеди, е място където ще получите ценен съвет и нужното внимание. Тук звездата е Клиентът!
Бойко Танчев
]]>